美國宣布將對越南轉(zhuǎn)口至美的鋼鐵等商品收取最高達(dá)456%的額外費用。在此措施出臺之后，同年10月，越南緊急宣布將對來自韓國和中國的鋼鐵產(chǎn)品加收為期5年的費用，這也意味著，許多中國制造商將會選擇將鋼鐵出口至其他市場而非越南。

 

最新的消息是，在越南此輪“自救”措施之下，越南鋼鐵產(chǎn)品對美出口也迎來了一個重大變化。

美國對越加收456%費用后，突然改口宣布“零收費”？

據(jù)1月3日報道，美國有關(guān)部門近期已就越南企業(yè)的鋼材出口問題做了最后裁定。按照美國的最終決定，越南北部規(guī)模最大的鋼鐵制造商——和發(fā)集團(tuán)旗下的和發(fā)鋼材有限公司，將按照原產(chǎn)地證明辦理對美出口鋼鐵的流程，并且不受到任何限制。換句話說，和發(fā)集團(tuán)出口至美國的鋼材將獲得“免收費用”的資格。

 

報道分析稱，越南方面能夠順利獲得美國“免費”的巨大讓步，這也與其積極配合美國調(diào)查，并且堅持對來自中韓的鋼材原材料征收額外費用有很大的關(guān)系。

 

數(shù)據(jù)顯示，2018年越南共計出口了630萬噸鋼材，同比增長44.8%，價值近46億美元；其中，美國是越南鋼材主要的出口市場，達(dá)111萬噸，同比增長48%。可見，對于越南而言，美國市場的重要性不可言喻。

需要注意的是，由于看上了中國的基建實力，此前越南和發(fā)集團(tuán)還與中國二十冶集團(tuán)達(dá)成合作，將其綜合鋼廠煉鋼工程一期1號轉(zhuǎn)爐交由中企承建。2019年9月28日，這個鋼鐵轉(zhuǎn)爐也順利熱試投產(chǎn)。

 

不難看出，越南選擇對中國的鋼鐵產(chǎn)品收取費用，其實更多的也是出于對自家鋼鐵出口競爭力的考慮。

 

中越新鐵路線重啟！越南獲中企161億投資后，如今卻顧此失彼

越南如今已然獲得了來自美國的特殊照顧，而早在此前美國宣布對越南征收456%的額外收費之際，越南其實也曾頻繁地向中國市場伸出橄欖枝。

 

據(jù)越媒報道，由日企承建的越南南北高鐵項目建設(shè)正陷入停滯，但越南近期則宣布啟動了另一個鐵路項目——連接中越的新鐵路線。據(jù)悉，該鐵路耗資約100萬億越南盾（約302億元人民幣），主要連接越南的老街省至海防市，全長約392公里。

另外，老街省和中國河口縣之間長約6公里的路段也將和中越新鐵路線相連，且該鐵路使用的1435毫米的軌距正好與中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)接軌。

 

換而言之，這一新鐵路將可以直接和我國鐵路實現(xiàn)互通互聯(lián)；也就是說，隨著連接中越的新鐵路線正式落地，雙方的商品進(jìn)出口運輸也將隨之加速。

 

不僅如此，越南在去年還多次表示歡迎中企投資興業(yè)，并呼呼中企繼續(xù)加大在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。而據(jù)具體數(shù)據(jù)顯示，在2019年1月至11月期間，越南獲得的外商直接投資總額同比下降7%，至147億美元；但在同一時期內(nèi)，中企承諾對越南直接投資額高達(dá)22.8億美元（約161億元人民幣），幾乎是2018年同期的兩倍。

但如今，越南為了穩(wěn)住美國鋼鐵市場，反而對亞洲合作伙伴采取加收費用的措施，這難免顯得有些顧此失彼。在越南的加費措施以及不斷靠近美國市場這一大前提下，越南要想不斷獲得亞洲伙伴的合作機(jī)會，恐怕也是有點難度。

 

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